Évaluation du rendement humain lors de l’utilisation d’écrans tactiles dans un poste de pilotage

Les technologies d’écrans tactiles arrivent maintenant dans les postes de pilotage des aéronefs en tant que moyen permettant aux pilotes de voir et interagir avec les données de vol. Les écrans tactiles sont cependant souvent placés à distance du pilote, et tous les aéronefs peuvent faire face à des turbulences. Même en absence de turbulences, les pilotes d’hélicoptères en particulier peuvent être exposés à des niveaux élevés de vibration causés par les mouvements de rotation du rotor. Tous ces facteurs peuvent avoir un effet défavorable sur la maniabilité des écrans tactiles dans un poste de pilotage. Dans des conditions statiques, les écrans tactiles ont obtenu des valeurs de rendement plus élevées, une mesure de rendement qui réunit la vitesse et la précision (conformément à la Loi de Fitts), comparativement à d’autres appareils de pointage qui sont pratiques dans le contexte d’un poste de pilotage. L’étude fournit des valeurs de rendement et des taux d’erreur dans des conditions de vibration en hélicoptère afin d’indiquer si les appareils continuent d’offrir une performance adéquate dans de telles conditions. En outre, une méthode de support de main recommandée par la norme SAE ARP60494 a été testée pour indiquer si elle améliore la maniabilité des écrans dans des conditions de vibration. 24 participants ont effectué une tâche de sélection multidirectionnelle conformément à la norme ISO 9241, en utilisant quatre tailles différentes de cibles ainsi que trois distances différentes entre les cibles. Les variables indépendantes étaient : la taille des cibles, la distance entre les cibles, la présence ou l’absence de vibrations, l’utilisation d’un support de main ou à main levée, le type d’écran et la position de l’écran. Deux des écrans testés étaient des prototypes d’écrans tactiles avioniques, tandis que les deux autres écrans étaient des écrans tactiles disponibles au grand public. Les écrans tactiles ont été positionnés dans l’une des deux positions suivantes : une position pour représenter l’écran principal de vol (PFD, qui se trouve sur le tableau de bord principal), et l’autre position pour représenter un bloc de commande et d’affichage multifonction (MCDU, qui se trouve sur le piédestal). L’étude fournit des valeurs qui quantifient l’impact de la vibration sur le rendement et le taux d’erreur lorsqu’un écran tactile est utilisé pour sélectionner des cibles. L’étude aide les concepteurs de postes de pilotage à déterminer si les écrans tactiles constituent une technologie adaptée à leur utilisation prévue. Elle quantifie également l’impact de la taille des cibles, ce qui guidera l’élaboration de directives pour la taille minimale des cibles sur un écran dans le contexte d’un poste de pilotage. Finalement, elle identifiera les avantages d’utiliser un simple support de main dans des conditions de vibration.

Faculty Supervisor:

Philippe Doyon-Poulin

Student:

Adam Schachner

Partner:

CMC Electronics Inc.

Discipline:

Engineering - other

Sector:

Manufacturing

University:

Polytechnique Montréal